下載tokenpocket錢包教程|波羅的海交易所
下載tokenpocket錢包教程|波羅的海交易所
- 作者: 下載tokenpocket錢包教程
- 2024-03-07 23:03:21
Just a moment...
a moment...Enable JavaScript and cookies to conti波羅的海交易所_百度百科
交易所_百度百科 網(wǎng)頁新聞貼吧知道網(wǎng)盤圖片視頻地圖文庫資訊采購百科百度首頁登錄注冊進(jìn)入詞條全站搜索幫助首頁秒懂百科特色百科知識(shí)專題加入百科百科團(tuán)隊(duì)權(quán)威合作下載百科APP個(gè)人中心收藏查看我的收藏0有用+10波羅的海交易所播報(bào)上傳視頻波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所Baltic Exchange。創(chuàng)立于1744年，是世界上最古老的航運(yùn)市場。大部分的世界公開市場(open market)的散貨租船由波羅的海交易所的一些會(huì)員談判完成，而世界許多買賣亦通過該交易所的經(jīng)紀(jì)人交易。它每天公布的干貨指數(shù)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)期貨市場的基礎(chǔ)并被用于避免運(yùn)費(fèi)費(fèi)率的波動(dòng)。也涉及航空租賃、期貨交易以及船舶買賣的活動(dòng)。中文名波羅的海交易所外文名Baltic Exchange創(chuàng)立于1744年類????型航運(yùn)市場目錄1會(huì)所介紹2運(yùn)價(jià)指數(shù)3有關(guān)規(guī)定4計(jì)算方法會(huì)所介紹播報(bào)編輯海運(yùn)交易所是世界上唯一的一家世界性的航運(yùn)交易所。1823年，波羅的海俱樂部成立。1900年，波羅的海俱樂部與倫敦航運(yùn)交易所合并，成為波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所。波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所是一家私人公司，它的成員必須持有它的股份。在波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所內(nèi)，服務(wù)人員為需要船舶的人及擁有船舶或經(jīng)營船舶的人提供服務(wù)，貨物可以找到船舶，船舶可以找到貨物，大大地方便了貨主和船東，促進(jìn)了海運(yùn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。交易所的業(yè)務(wù)在各類市場口頭進(jìn)行，談判成功后就簽定運(yùn)輸合同或買賣合同。航運(yùn)交易是交易所的主要活動(dòng)，全世界不定期貨船市場上大約3/4的干散貨運(yùn)輸量由交易所的成員經(jīng)手。交易所的另一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)是商品及期貨貿(mào)易。期貨交易者主要從事谷物、馬鈴薯、大豆及肉類的期貨貿(mào)易。波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所每年可為英國賺取的純收入達(dá)3000萬英鎊左右。運(yùn)價(jià)指數(shù)播報(bào)編輯于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)——BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點(diǎn)，由13條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構(gòu)成航線經(jīng)過數(shù)次調(diào)整，增設(shè)了單獨(dú)的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI 指數(shù)分解成BCI和BPI兩個(gè)指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。有關(guān)規(guī)定播報(bào)編輯波羅的海交易所對運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算有著非常嚴(yán)格的規(guī)定，為其在國際上的公正性和權(quán)威性奠定了基礎(chǔ)：1、航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋又反映太平洋貿(mào)易，還有各大洋間的貿(mào)易（保持往返航線的平衡），每條航線權(quán)重不超過20%。2、指數(shù)構(gòu)成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關(guān)航線，季節(jié)性航線不予考慮（如大湖，幾內(nèi)亞）。3、有合理數(shù)量的精確成交報(bào)告，可能或確實(shí)受一個(gè)或少數(shù)租家控制的航線不予考慮。4、由一個(gè)國際知名、信譽(yù)良好、有代表性的20家經(jīng)紀(jì)人公司組成的三個(gè)小組，負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天各船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)，其中H Clarksons &Co Ltd、Fearnleys、Howe Robinson & Co Ltd、SSY等4家經(jīng)紀(jì)人公司兼任三個(gè)小組的成員。根據(jù)這20家會(huì)員公司與波羅的海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運(yùn)價(jià)或日租金水平嚴(yán)格保密。5、操作方法是這20家公司根據(jù)在全球范圍內(nèi)收集的最新市場成交情況，分析得出當(dāng)天各船型指數(shù)所包括的各條航線運(yùn)價(jià)或日租金水平，單獨(dú)提出交給小組。如果某一航線缺少最新的運(yùn)價(jià)或租金水平，則參照其它航線的情況來確定該航線在當(dāng)天可行的運(yùn)價(jià)或日租金水平。為確保公平和準(zhǔn)確，小組要從這些公司提交的各航線運(yùn)價(jià)和日租金水平中，去掉最高最低價(jià)，再分別計(jì)算出各航線的平均運(yùn)價(jià)和平均日租金水平，各航線的平均運(yùn)價(jià)或平均日租金乘以換算常數(shù)（由權(quán)重與基數(shù)的積求得），得出各航線的換算指數(shù)，將各航線的換算指數(shù)相加后的結(jié)果，即得出各船型當(dāng)天的運(yùn)價(jià)指數(shù)，在每個(gè)工作日的倫敦時(shí)間13 ：00波羅的海交易所正式對外公布。計(jì)算方法播報(bào)編輯從2009年7月1日開始，BDI使用新算法，如下：The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI,BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries.For the creation of BDI we now use the following formula:((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) *0.113473601Where TCavg = Time charter average.新手上路成長任務(wù)編輯入門編輯規(guī)則本人編輯我有疑問內(nèi)容質(zhì)疑在線客服官方貼吧意見反饋投訴建議舉報(bào)不良信息未通過詞條申訴投訴侵權(quán)信息封禁查詢與解封?2024?Baidu?使用百度前必讀?|?百科協(xié)議?|?隱私政策?|?百度百科合作平臺(tái)?|?京ICP證030173號(hào)?京公網(wǎng)安備110000020000Just a moment...
a moment...Enable JavaScript and cookies to conti波羅的海航運(yùn)交易所-
波羅的海航運(yùn)交易所-
船舶百科
>>所屬分類 >>
企業(yè)組織??
波羅的海航運(yùn)交易所
標(biāo)簽:
波羅的海
目錄
? 簡介
? 起源
? 組織機(jī)構(gòu)
? 業(yè)務(wù)范圍
? 職能
? 會(huì)員
? 資金來源
? 發(fā)展大事記
? 運(yùn)價(jià)指數(shù)
[顯示部分][顯示全部]
簡介
?????? 波羅的海航運(yùn)交易所（The Baltic Merchantile and Shipping Exchange）1744年誕生于英國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，是世界第一個(gè)航運(yùn)市場，目前航運(yùn)交易所設(shè)在英國倫敦。經(jīng)過260多年的發(fā)展，波羅的海航交所已經(jīng)成為最著名的國際性自律海運(yùn)、船舶買賣市場。當(dāng)前全球46個(gè)國家的656家公司為波羅的海航交所的會(huì)員，大約有2000多名員工代表公司在交易所里進(jìn)行各項(xiàng)交易。? ? ? ?波羅的海航運(yùn)交易所有一個(gè)由若干家會(huì)員公司組成的小組。這個(gè)小組最先由倫敦的8家會(huì)員公司組成，現(xiàn)發(fā)展成為分布在世界各地的13家會(huì)員公司。這個(gè)小組負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。每天早晨，這13家公司將推測的當(dāng)天各條航線運(yùn)價(jià)和日租金水平單獨(dú)提交給小組，各公司相互之間對提交給小組的運(yùn)價(jià)或日租金水平嚴(yán)格保密。小組從這些公司提交的各航線運(yùn)價(jià)或日租金水平中，減去一個(gè)最高值和一個(gè)最低值，分別計(jì)算出各航線的平均運(yùn)價(jià)或日租金水平。用各航線的平均運(yùn)價(jià)和日租金乘以換算常數(shù)，即可得出各航線的換算指數(shù)，將各航線的換算指數(shù)相加，就是當(dāng)天公布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)?？梢哉f波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)是一個(gè)估計(jì)值，而不是實(shí)際值。
起源
? ? ? ? 波羅的海航運(yùn)交易所的歷史可以追溯到1744年，一家位于倫敦針線街（Thread Needle Street），名為弗吉尼亞-馬里蘭（The Virginia and Maryland Coffee House)的咖啡館改名為弗吉尼亞-波羅的海Virginia- Baltic，因?yàn)槠渚奂咧饕菑氖潞＿\(yùn)貨物至波羅的海諸國或波羅的語系的人群，貨物包括動(dòng)物油脂、石油、糧食、紡織品等。隨著18世紀(jì)工業(yè)革命后歐洲人口的急劇增加，倫敦逐漸成為一個(gè)商業(yè)中心，弗吉尼亞-波羅的?？Х瑞^也逐漸演變成了航運(yùn)業(yè)人士的集聚中心。到了1823年，一些常聚于咖啡館的資格較老、地位較高的商人們?yōu)榱丝购馔稒C(jī)和欺騙行為，維護(hù)自己的利益，成立了一個(gè)波羅的海委員會(huì)，委員會(huì)制定了相應(yīng)的規(guī)章制度以及入會(huì)手續(xù)。最初成員是23個(gè)，涵蓋了批發(fā)商、動(dòng)物油脂零售商、肥皂制造商以及一些經(jīng)紀(jì)人。委員會(huì)還決定開放一間交易室，但只針對付費(fèi)用戶，上限為300英鎊。交易室運(yùn)作的最初幾周吸引了來自巴黎、斯德哥爾摩、圣彼得堡、馬賽、阿姆斯特丹、悉尼、安特衛(wèi)普、直布羅陀、馬德里、漢堡和牙買加的眾多商人。這就是今天世界航運(yùn)業(yè)最重要的交易市場--波羅的海交易所的雛形。
組織機(jī)構(gòu)
????? 波羅的海航運(yùn)交易所是股份有限公司，設(shè)主席和副主席各一人。交易所下設(shè)董事會(huì)，由15人組成。會(huì)員分為個(gè)人會(huì)員和公司會(huì)員。個(gè)人會(huì)員必須是英國公民或在英國至少連續(xù)居住五年的外國人。會(huì)員在交易所進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)除了繳納會(huì)費(fèi)外不征收其它費(fèi)用。
業(yè)務(wù)范圍
?????? 波羅的海航運(yùn)交易所的業(yè)務(wù)范圍，一開始僅經(jīng)營牛脂買賣，隨著英國從海外大量進(jìn)口糧食，逐漸改為經(jīng)營谷物買賣。1869年蘇伊士運(yùn)河通航后，不定期船舶租賃成為交易所的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)。????? 現(xiàn)在波羅的海航運(yùn)交易所的業(yè)務(wù)范圍主要包括：????? 1.租船市場，租船業(yè)務(wù)是交易所業(yè)務(wù)最重要的部分，世界租船量的絕大部分是通過這個(gè)交易所成交的。????? 2.商品市場，主要經(jīng)營谷物和油籽、油料的買賣。????? 3.飛機(jī)租賃市場，主要是租賃貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸貨物。
職能
?????? 交易所的職能主要包括以下幾個(gè)方面：?????? 1.提供會(huì)員洽談業(yè)務(wù)的場所；?????? 2.協(xié)助解決出租人和承租人之間發(fā)生的業(yè)務(wù)爭議；?????? 3.監(jiān)督會(huì)員遵守交易所章程進(jìn)行業(yè)務(wù)，對違章者予以處罰；????? 4.通過租船市場業(yè)務(wù)活動(dòng)，預(yù)測并制定市場近期和遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)水平供會(huì)員參考。
會(huì)員
? ? ? ? 截至2010年，波交所有公司會(huì)員約550家，所謂個(gè)人會(huì)員實(shí)際上只是代表公司會(huì)員的被委托人，有大約1400人。會(huì)員來自46個(gè)國家，不僅有經(jīng)紀(jì)人、租船人和船東，還有金融機(jī)構(gòu)、海事律師、教育機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他相關(guān)組織。世界上大部分租船和買賣船業(yè)務(wù)的完成都由波交所的會(huì)員談判完成，但波交所本身并不是一個(gè)交易場所。根據(jù)其他網(wǎng)站提供的資料，波交所雇用的員工不過二三十人。作為一家有限公司，波交所的股東大部分是會(huì)員，董事會(huì)席位有12-15個(gè)，其中三個(gè)席位由非股東會(huì)員選舉產(chǎn)生。?? ? ? ?波交所會(huì)員除了可以獲取最新的世界航運(yùn)交易信息，并可通過輸入自己的成交信息來對世界航運(yùn)交易的信息生產(chǎn)發(fā)生影響，更可以借助波交所的歷史聲望為自己贏得商業(yè)信譽(yù)。
資金來源
? ? ? ?波交所主要收入來源是會(huì)費(fèi)，不同會(huì)員的會(huì)費(fèi)每年從幾百到上萬英鎊不等。波交所2008財(cái)政年度的收入是840萬英鎊。此外波交所還提供會(huì)場出租、職業(yè)培訓(xùn)（與劍橋大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院和卡斯商學(xué)院合作）、商業(yè)糾紛調(diào)解、專家見證、航運(yùn)職業(yè)介紹，這些服務(wù)都要收費(fèi)，但相當(dāng)公道。? ? ? ?此外波交所還為會(huì)員催收各種欠費(fèi)、提供聯(lián)系人和波交所電子郵箱、幫助政策游說、提供信息發(fā)布（網(wǎng)站、波交所簡報(bào)和月刊）平臺(tái)、申請英國電信費(fèi)用優(yōu)惠。
發(fā)展大事記
波羅的海航運(yùn)交易所? ? ??初期????? 1744年，在倫敦的一條名為Theradneedle的街上，一個(gè)名為維吉尼亞-馬里蘭的咖啡館在每周一上午都聚集了眾多的商人和船東。他們在此討論商業(yè)問題，擬定運(yùn)輸合同、解決糾紛等。由于商界的商人們和船東們經(jīng)常在這里聚會(huì)，討論的商業(yè)問題主要圍繞波羅的海沿岸海運(yùn)進(jìn)行。維吉尼亞-馬里蘭咖啡屋改名為維吉尼亞-波羅的海咖啡屋。這就是波羅的海航交所的最早形態(tài)。最初的咖啡屋會(huì)議是開放式的，但是與會(huì)人員大都是對動(dòng)物油脂、油料、亞麻制品、大麻和種子貿(mào)易感興趣的商人。?????? 然而隨這歐洲人口的快速增長，同時(shí)伴著英國在海外的殖民擴(kuò)張。倫敦逐漸成為英帝國的商業(yè)中心。航運(yùn)業(yè)也圍繞維吉尼亞-波羅的海咖啡屋快速發(fā)展。1810年維吉尼亞和馬里蘭咖啡屋搬遷到了安特衛(wèi)普，并改名為安特衛(wèi)普酒館。?????? 然而這種非正式的咖啡屋會(huì)議形式已經(jīng)不能滿足海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的需要，1823年為了打擊市場中存在的“野蠻賭博”行為，一些常聚于咖啡廳的資格較老、地位較高的商人們成立了正式委員會(huì)。最初成員由23個(gè)，涵蓋了批發(fā)商、動(dòng)物油脂零售商、肥皂制造商以及一些經(jīng)紀(jì)人。委員會(huì)制定了相應(yīng)的規(guī)章制度以及入會(huì)手續(xù)。委員會(huì)還決定開放一間認(rèn)購室，但只針對付費(fèi)用戶且上限為300。這就是今天世界航運(yùn)業(yè)最重要的交易市場--波羅的海交易所的雛形。同年的5月1日交易室開始運(yùn)作。在最初的幾周吸引了來自巴黎、斯德哥爾摩、圣彼得堡、馬賽、阿姆斯特丹、悉尼、安特衛(wèi)普、直布羅陀、馬德里、漢堡和牙買加的眾多商人，這是一個(gè)良好的開端。??????1846年到1914年?????? 1846年玉米法案的廢除引發(fā)了批發(fā)商對進(jìn)口小麥的重視，出現(xiàn)了更多的船只和經(jīng)紀(jì)人，波羅的海委員會(huì)已經(jīng)不能滿足要求。1855年，波羅的海有限公司成立，同時(shí)制定了新的規(guī)章制度。另一方面，為了擴(kuò)展空間，公司于1857年收購了同位于Threadneedle街上的南海府。同時(shí)任命威廉.奧克斯雷為全職秘書長。截止到1859年波羅的海航交所已經(jīng)擁有了737個(gè)成員。1859年波羅的海航交所在南海府成立了電報(bào)局，從而可以更快速的與世界各地航運(yùn)成員進(jìn)行溝通。十年后，蘇伊士運(yùn)河開通，預(yù)示了一個(gè)商貿(mào)和航運(yùn)的新時(shí)代的來臨。?????? 19世紀(jì)后期，英國經(jīng)濟(jì)空前繁榮，它控制了全球工業(yè)近三分之一的產(chǎn)值。英國當(dāng)時(shí)的貿(mào)易總額是法國的兩倍，因此波羅的海航交所成員掌控的貿(mào)易額也相應(yīng)的在世界貿(mào)易額中占很大比例。這個(gè)時(shí)候愛迪生發(fā)明了電話并且第一個(gè)電話安裝在波羅的海有限公司。到了1881年，南海府每天電話業(yè)務(wù)量在200個(gè)左右。 ????? 隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，波羅的海有限公司內(nèi)部成員于股東之間關(guān)于服務(wù)質(zhì)量和總量的爭論擴(kuò)大化。同時(shí)于1892年在比利特大街成立的倫敦船運(yùn)交易所也給波羅的海有限公司帶來了很大的競爭壓力。然而，波羅的海有限公司始終保持領(lǐng)先于倫敦船運(yùn)交易所的卓越地位。然而波羅的海同時(shí)存在的兩個(gè)大型的競爭的交易所顯然不符合市場利益。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)于1898年開始逐步合并。1902年，倫敦航運(yùn)交易所、波羅的海有限公司和倫敦金融城的外匯集團(tuán)有限公司合并并遷入新址—圣瑪麗婭斧街。????? 1914年到如今?????? 第一次世界大戰(zhàn)給諸如波羅的海航交所的國際性機(jī)構(gòu)帶來了巨大的困難。62個(gè)波羅的海航交所成員在戰(zhàn)爭中失去生命。戰(zhàn)后英國的國際地位一落千丈，波羅的海航交所也面臨了誠信危機(jī)，成員們開始思考經(jīng)紀(jì)人是否必要同時(shí)召集了與糧食商人，磨坊主等的一系列的會(huì)議。?????? 1929年航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了航空租用契約的發(fā)展。1929年2月，在英國成立了第一個(gè)飛機(jī)租用契約公司。1929年在圣瑪麗婭斧頭街同時(shí)出現(xiàn)了倫敦玉米貿(mào)易協(xié)會(huì)的期貨市場。????? 波羅的海航交所的貿(mào)易隨著1929年華爾街金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)衰退而大幅下跌。各工業(yè)國家為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退而普遍實(shí)施保護(hù)政策，這種貿(mào)易格局的變化導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)收益大減，同時(shí)波羅的海航交所成員數(shù)量也減少很多。?????? 到了1935年，波羅的海有限公司作為商品市場的功能終結(jié)。他演變成了一個(gè)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場。經(jīng)紀(jì)人不再單一的依靠英國商船隊(duì)，而是將貿(mào)易擴(kuò)展到世界各地。???????1939年爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)，政府了成立了海運(yùn)部來組織船只租用業(yè)務(wù)，從而消減了波羅的海地區(qū)經(jīng)紀(jì)人的數(shù)量。經(jīng)過幾周的戰(zhàn)爭，英國小麥進(jìn)口量下跌，政府拋棄了租用體系。政府直接控制了船只的貨運(yùn)種類和航運(yùn)路線。波羅的海航交所被迫停止了交易。到了1945年，航運(yùn)部們?nèi)匀粚＿\(yùn)業(yè)全面控制。然而船東和他們的經(jīng)紀(jì)人可以安排包機(jī)用并自行決定時(shí)間。???????1949年，波羅的海航交所成立了世界上第一個(gè)航空運(yùn)費(fèi)交易所并成立了空運(yùn)經(jīng)紀(jì)人聯(lián)合會(huì)。直到1952年，政府部門放松了對船運(yùn)市場的控制。波羅的海航交所的成員重新聚集起來，航交所規(guī)模也不斷擴(kuò)大。1971年，航交所重新起草了有關(guān)成員資格的規(guī)章制度。制度規(guī)定，一家公司若想成為會(huì)員，必須有足夠的資金，大部分的成員是作為有限公司的代表在波羅的海交易所進(jìn)行交易。?????? 70年代和80年代的通訊革命，大大的促進(jìn)了波羅的海航交所的發(fā)展。1985年，世界上第一個(gè)貨運(yùn)期貨市場推出，使得業(yè)主和租船人可以盡量減少運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。波羅的海國際運(yùn)費(fèi)期貨交易所開業(yè)。?????? 1985年波羅的海運(yùn)費(fèi)--BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）指數(shù)推出，這是第一個(gè)波羅的海計(jì)算的系列貨運(yùn)市場指數(shù)。該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點(diǎn)，由13條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。??????? 1992年恐怖分子的炸彈炸毀了波羅的海交易所，然而航交所依然運(yùn)作，首先是在倫敦勞埃德公司，后來搬回到原先的部分舊的交易所大樓中。?????? 1994年波羅的海航交所慶祝成立250周年。?????? 1995年在圣瑪麗婭斧頭街38號(hào)建立永久場所，這就是我們今天所看到的波羅的海航交所。?????? 1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解成波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）和波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）兩個(gè)指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。同年11月1日，在BCI、BPI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）取代BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。?????? 2006年10月，波羅的海航運(yùn)交易所投資數(shù)以百萬美元，建立的電子商貿(mào)平臺(tái)balticexchange.com正式啟用，以方便其數(shù)名千名會(huì)員在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行更快捷的電子交易。波羅的海航運(yùn)交易所主席基欽表示，該電子商貿(mào)平臺(tái)是組織一項(xiàng)顯眼及創(chuàng)新的產(chǎn)品，可更方便組織內(nèi)來自不同國家和地區(qū)的會(huì)員，進(jìn)行電子交易。?? ? ? ?發(fā)展大事記? ? ? ?1857年，波羅的海有限公司（The Baltic Company Ltd.）成立。1859年時(shí)，波羅的海公司的會(huì)員已經(jīng)超過700家，電報(bào)技術(shù)的應(yīng)用使交易效率大幅提高。? ? ? ?1881年（清光緒七年），波羅的海有限公司成了英國第一家安裝電話的公司，當(dāng)時(shí)每日進(jìn)出波交所的電話有200多個(gè)。? ? ? ?1902年，波羅的海有限公司、倫敦航運(yùn)交易所和倫敦城交易辛迪加有限公司成功合并，并遷至圣瑪麗大街（St Mary Ave）的新大樓。? ? ? ?1929年華爾街股市大崩盤，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，波羅的海航交所會(huì)員數(shù)量減少了很多。? ? ? ?1935年，波羅的海有限公司作為貨物交易市場的功能終結(jié)，演變成了一個(gè)全球海運(yùn)交易市場。? ? ? ?1939年，波交所業(yè)務(wù)完全停頓，直到戰(zhàn)爭結(jié)束。? ? ? ?1949年，波羅的海航交所成立了世界上第一個(gè)航空運(yùn)費(fèi)交易所并成立了空運(yùn)經(jīng)紀(jì)人聯(lián)合會(huì)。? ? ? ?1971年，波交所重新起草了有關(guān)會(huì)員資格的規(guī)章制度。? ? ? ?1985年，波交所推出了世界上第一個(gè)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)期貨市場，目的是減少運(yùn)費(fèi)波動(dòng)給船東和租船人帶來的風(fēng)險(xiǎn)。該年1月，波交所成立了由八家會(huì)員公司組成的委員會(huì)，負(fù)責(zé)計(jì)算波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)。? ? ? ?1988年后，波交所將貨運(yùn)指數(shù)期貨交易業(yè)務(wù)全部劃歸“波羅的海期貨協(xié)會(huì)”（Baltic Futures Association）。? ? ? ?1995年，交易所搬到了隔壁的圣瑪麗大街38號(hào)，即現(xiàn)在的波交所大樓。
運(yùn)價(jià)指數(shù)
? ? ? ?波羅的海交易所發(fā)布的運(yùn)價(jià)指數(shù)反映航海貿(mào)易情況? ? ? ?波羅的海交易所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)——BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解成BCI和BPI兩個(gè)指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。? ? ? ?各項(xiàng)日指數(shù)超過40條，其中涉及干散貨運(yùn)價(jià)的有：BDI、BCI、BPI、BSI、BHMI、BHSI、BHI幾類；涉及油輪運(yùn)價(jià)的有：BDTI、BCTI兩類；涉及LPG運(yùn)價(jià)：BLPG；涉及船價(jià)估計(jì)、拆船價(jià)估計(jì)：BSPA、BDA。此外，波交所還提供干散貨海運(yùn)市場租船成交記錄、干散貨市場報(bào)告以及指數(shù)期貨運(yùn)費(fèi)信息（衍生產(chǎn)品）。? ? ? ?BDI指數(shù)是世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。前幾年由于中國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展也帶動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球?qū)τ谠牧系男枨蟠蟠笤黾?，?dǎo)致了海運(yùn)的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)還只有不到3000點(diǎn)，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達(dá)到了6000點(diǎn)以上，因此，中國和其他國家的貿(mào)易以及對于全球初級(jí)原材料的需求是導(dǎo)致國際海運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因。而該指數(shù)上漲的同時(shí)人們也確實(shí)可以看到海運(yùn)價(jià)格的上漲和目前商品市場上幾個(gè)大宗原料的價(jià)格上漲的曲線是一致的。??????交易所網(wǎng)站????? 波羅的海航交所的網(wǎng)站 www.balticexchange.com。
英文名稱及同義詞：
The Baltic Merchantile and Shipping Exchange
詞條信息
瀏覽次數(shù): 11946 次
編輯次數(shù): 2次
更新時(shí)間: 2014-03-22
關(guān)于我們 |
聯(lián)系方式 |
版權(quán)聲明 |
招聘信息 |
廣告業(yè)務(wù) |
經(jīng)營優(yōu)勢 |
友情鏈接
Copyright ? 2008-2014 Eworldship. All Rights Reserved.
滬ICP備08109495號(hào)-2??
滬公網(wǎng)安備 31010402007942號(hào)??
國際船舶網(wǎng)??版權(quán)所有
Just a moment...
a moment...Enable JavaScript and cookies to conti像紳士一樣做交易：波羅的海交易所的前世今生 - 知乎
像紳士一樣做交易：波羅的海交易所的前世今生 - 知乎首發(fā)于撲克投資家切換模式寫文章登錄/注冊像紳士一樣做交易：波羅的海交易所的前世今生林輝尋找內(nèi)容、運(yùn)營、技術(shù)、產(chǎn)品等領(lǐng)域的伙伴撲克財(cái)經(jīng)旗下品牌：最值得信任的大宗商品產(chǎn)業(yè)和金融服務(wù)業(yè)智庫?？缃?、深度、專注——匯聚業(yè)內(nèi)最值得分享、最有信息濃度的知識(shí)。歡迎移步微信公眾平臺(tái)：puoketrader原文鏈接：像紳士一樣做交易：波羅的海交易所的前世今生撲克導(dǎo)讀波交所是珍視傳統(tǒng)和與時(shí)俱進(jìn)完美結(jié)合的典范，它能生存250年，并始終保持其在世界航運(yùn)市場的領(lǐng)先地位。這其中一定有它的生存哲學(xué)。請隨撲克投資家一起來看。▌ 文 劉巽良 來自 海運(yùn)圈波羅的海交易所的歷史可以追溯到250年前。1744年，一家位于倫敦針線街（Thread Needle Street），名為弗吉尼亞-馬里蘭（The Virginia and Maryland Coffee House）的咖啡館改名為弗吉尼亞-波羅的海Virginia- Baltic，因?yàn)槠渚奂咧饕獜氖聛碜圆_的海諸國的海運(yùn)貨物貿(mào)易，貨物包括動(dòng)物油脂、石油、糧食、紡織品等。隨著18世紀(jì)工業(yè)革命后歐洲人口的急劇增加，倫敦逐漸成為一個(gè)商業(yè)中心，弗吉尼亞-波羅的?？Х瑞^也逐漸演變成了航運(yùn)業(yè)人士的集聚中心。到了1823年，一些常聚于咖啡館的資格較老、地位較高的商人們?yōu)榱丝购馔稒C(jī)和欺騙行為，維護(hù)自己的利益，成立了一個(gè)波羅的海委員會(huì)，委員會(huì)制定了相應(yīng)的規(guī)章制度以及入會(huì)手續(xù)。最初成員是23個(gè)，涵蓋了批發(fā)商、動(dòng)物油脂零售商、肥皂制造商以及一些經(jīng)紀(jì)人。委員會(huì)還決定開放一間交易室，但只針對付費(fèi)用戶，上限為300人。交易室運(yùn)作的最初幾周吸引了來自巴黎、斯德哥爾摩、圣彼得堡、馬賽、阿姆斯特丹、悉尼、安特衛(wèi)普、直布羅陀、馬德里、漢堡和牙買加的眾多商人。這就是今天世界航運(yùn)業(yè)最重要的交易市場--波羅的海交易所的雛形。到了1846年，保護(hù)英國農(nóng)業(yè)免受來自低廉的進(jìn)口谷物競爭、強(qiáng)征進(jìn)口關(guān)稅的《谷物法》Corn Laws被廢除。之后引發(fā)大規(guī)模的小麥進(jìn)口貿(mào)易，船東和航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人以及活動(dòng)場地的需求大增。1857年，波羅的海有限公司（the Baltic Company Ltd.）成立。1859年時(shí)，波羅的海公司的會(huì)員已經(jīng)超過700家，電報(bào)技術(shù)的應(yīng)用使交易效率大幅提高。10年后，蘇伊士運(yùn)河開通，商業(yè)和航運(yùn)進(jìn)入更為繁榮的時(shí)代。19世紀(jì)末期是英國最繁榮的時(shí)代，其貿(mào)易規(guī)模在全球無與倫比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排在第二第三的美國、法國等競爭對手。1881年（清光緒七年），波羅的海有限公司成了英國第一家安裝電話的公司，當(dāng)時(shí)每日進(jìn)出波交所的電話有200多個(gè)。盡管1892年成立的倫敦航運(yùn)交易所給波羅的海公司帶來了競爭壓力，但波羅的海公司始終保持領(lǐng)先地位。同時(shí)存在兩個(gè)互相競爭的交易所顯然不符合市場利益。1902年，波羅的海有限公司、倫敦航運(yùn)交易所和倫敦城交易辛迪加有限公司成功合并，并遷至圣瑪麗大街（St Mary Ave）的新大樓。第一次世界大戰(zhàn)后，英國的國際地位下降，波交所有60多位會(huì)員在戰(zhàn)爭中喪生，人們對是否需要波交所的經(jīng)紀(jì)中介功能提出異議，各種形式的貿(mào)易會(huì)議取而代之。1929年華爾街股市大崩盤，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，各工業(yè)國家為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退而普遍實(shí)施保護(hù)政策，這種貿(mào)易格局的變化導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)收益大減，波羅的海交易所會(huì)員數(shù)量也減少了很多。到了1935年，波羅的海交易所作為貨物交易市場的功能終結(jié)，演變成了一個(gè)全球海運(yùn)交易市場。經(jīng)紀(jì)人不再單一依靠英國商船隊(duì)，而是將貿(mào)易擴(kuò)展到世界各地。1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，英國政府設(shè)立航運(yùn)部門，并直接控制具體運(yùn)輸，主要采用期租船形式。波交所業(yè)務(wù)完全停頓，直到戰(zhàn)爭結(jié)束。 1949年，波羅的海交易所成立了世界上第一個(gè)航空運(yùn)費(fèi)交易所并成立了空運(yùn)經(jīng)紀(jì)人聯(lián)合會(huì)。直到1952年，政府部門放松了對船運(yùn)市場的控制，波交所的會(huì)員重新聚集起來，規(guī)模也不斷擴(kuò)大。1971年，波交所重新起草了有關(guān)會(huì)員資格的規(guī)章制度。制度規(guī)定，一家公司若想成為會(huì)員，必須有足夠的資金，大部分的成員是作為有限公司的代表在波羅的海交易所進(jìn)行交易。1970至1990年的通訊革命，使波交所面對新的挑戰(zhàn)。電傳打字機(jī)、傳真機(jī)、電腦網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)不斷推出，交易活動(dòng)不再需要物理場地和直接見面。主要從事為船東與租船人等買賣雙方的中介經(jīng)紀(jì)事務(wù)的波交所交易活動(dòng)逐漸萎縮。1985年，波交所推出了世界上第一個(gè)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)期貨市場，目的是減少運(yùn)費(fèi)波動(dòng)給船東和租船人帶來的風(fēng)險(xiǎn)。該年1月，波交所成立了包括多家會(huì)員公司在內(nèi)的指數(shù)編制委員會(huì)，負(fù)責(zé)計(jì)算波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)，每日在規(guī)定時(shí)間由編委會(huì)成員公司將本公司當(dāng)天每條航線的運(yùn)價(jià)和日租金水平等資料報(bào)送波交所，波交所再用加權(quán)平均法計(jì)算出各航線平均運(yùn)價(jià)和平均日租金水平，再乘以換算系數(shù)，然后將各航線的分指數(shù)換算成一個(gè)綜合指數(shù)，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)就這樣誕生了，并成為運(yùn)費(fèi)指數(shù)期貨的結(jié)算依據(jù)。1988年后，波交所將貨運(yùn)指數(shù)期貨交易業(yè)務(wù)全部劃歸“波羅的海期貨協(xié)會(huì)”（Baltic Futures Association）。從此，波交所完成了從航運(yùn)交易市場向航運(yùn)交易信息提供者的重大轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在，波交所被公認(rèn)為世界航運(yùn)交易信息的最大獨(dú)立來源。目前各項(xiàng)日指數(shù)超過40條，其中涉及干散貨運(yùn)價(jià)的有：BDI、BCI、BPI、BSI、BHMI、BHSI、BHI幾類；涉及油輪運(yùn)價(jià)的有：BDTI、BCTI兩類；涉及LPG運(yùn)價(jià)：BLPG；涉及船價(jià)估計(jì)、拆船價(jià)估計(jì)：BSPA、BDA。此外，波交所還提供干散貨海運(yùn)市場租船成交記錄、干散貨市場報(bào)告以及指數(shù)期貨運(yùn)費(fèi)信息（衍生產(chǎn)品）。被視為航運(yùn)市場乃至世界經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的BDI，在每周5個(gè)交易日倫敦時(shí)間下午1時(shí)正提交。按照新計(jì)算方式，該指數(shù)不再以每程運(yùn)費(fèi)計(jì)算，而改以期租或日租金為依據(jù)。1992年，圣瑪麗大街14-20號(hào)大樓遭恐怖分子炸彈襲擊，恢復(fù)正常后，交易所又遷回原址。1995年，交易所搬到了隔壁的圣瑪麗大街38號(hào)，即現(xiàn)在的波交所大樓。交易大廳已不再需要，大樓內(nèi)繼續(xù)提供會(huì)議、餐飲、客房等俱樂部性質(zhì)的服務(wù)。波交所現(xiàn)有公司會(huì)員約550家，所謂個(gè)人會(huì)員實(shí)際上只是代表公司會(huì)員的被委托人，有大約1400人。會(huì)員來自46個(gè)國家，不僅有經(jīng)紀(jì)人、租船人和船東，還有金融機(jī)構(gòu)、海事律師、教育機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他相關(guān)組織。世界上大部分租船和買賣船業(yè)務(wù)的完成都由波交所的會(huì)員談判完成，但波交所本身并不是一個(gè)交易場所。根據(jù)其他網(wǎng)站提供的資料，波交所雇用的員工不過二三十人。作為一家有限公司，波交所的股東大部分是會(huì)員，董事會(huì)席位有12-15個(gè)，其中三個(gè)席位由非股東會(huì)員選舉產(chǎn)生。波交所會(huì)員除了可以獲取最新的世界航運(yùn)交易信息，并可通過輸入自己的成交信息來對世界航運(yùn)交易的信息生產(chǎn)發(fā)生影響，更可以借助波交所的歷史聲望為自己贏得商業(yè)信譽(yù)。波交所現(xiàn)在的主要收入來源是會(huì)費(fèi)，不同會(huì)員的會(huì)費(fèi)每年從幾百到上萬英鎊不等。根據(jù)雅虎財(cái)經(jīng)（YAHOO FINANCE）報(bào)道，波交所2008財(cái)政年度的收入是840萬英鎊。此外波交所還提供會(huì)場出租、職業(yè)培訓(xùn)（與劍橋大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院和卡斯商學(xué)院合作）、商業(yè)糾紛調(diào)解、專家見證、航運(yùn)職業(yè)介紹，這些服務(wù)都要收費(fèi)，但相當(dāng)公道，并非高不可攀。以餐飲服務(wù)為例：餐廳最貴的一道菜是牛排，15鎊3便士，最貴的套餐每人42英鎊，也不算奢華。此外波交所還為會(huì)員催收各種欠費(fèi)、提供聯(lián)系人和波交所電子郵箱、幫助政策游說、提供信息發(fā)布（網(wǎng)站、波交所簡報(bào)和月刊）平臺(tái)、申請英國電信費(fèi)用優(yōu)惠。波交所下設(shè)的協(xié)會(huì)五花八門，從足球、高爾夫、帆船、潛水到青年會(huì)、蘇格蘭、愛爾蘭協(xié)會(huì)應(yīng)有盡有。甚至還有一個(gè)慈善協(xié)會(huì)，可以為有經(jīng)濟(jì)困難的會(huì)員及其雇員提供資助。波交所是珍視傳統(tǒng)和與時(shí)俱進(jìn)完美結(jié)合的典范，因此它才能生存250年，并始終保持其在世界航運(yùn)市場的領(lǐng)先地位。撲克財(cái)經(jīng)旗下品牌：最值得信任的大宗商品產(chǎn)業(yè)和金融服務(wù)業(yè)智庫?？缃纭⑸疃?、專注——匯聚業(yè)內(nèi)最值得分享、最有信息濃度的知識(shí)。歡迎移步微信公眾平臺(tái)：puoketrader發(fā)布于 2015-11-29 17:50波羅的海指數(shù)交易所金融?贊同 7??添加評論?分享?喜歡?收藏?申請轉(zhuǎn)載?文章被以下專欄收錄撲克投資家專業(yè)垂直社區(qū)平臺(tái)，覆蓋大宗商品、金融市場全
波羅的海航交所_百度百科
航交所_百度百科 網(wǎng)頁新聞貼吧知道網(wǎng)盤圖片視頻地圖文庫資訊采購百科百度首頁登錄注冊進(jìn)入詞條全站搜索幫助首頁秒懂百科特色百科知識(shí)專題加入百科百科團(tuán)隊(duì)權(quán)威合作下載百科APP個(gè)人中心收藏查看我的收藏0有用+10波羅的海航交所播報(bào)討論上傳視頻航運(yùn)市場本詞條缺少概述圖，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級(jí)，趕緊來編輯吧！波羅的海航交所1744年誕生于英國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，是世界第一個(gè)航運(yùn)市場，航運(yùn)交易所設(shè)在英國倫敦。中文名波羅的海航交所誕生時(shí)間1744年意????義世界第一個(gè)航運(yùn)市場誕生地點(diǎn)英國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋目錄1歷史發(fā)展2大事記3交易所網(wǎng)站歷史發(fā)展播報(bào)編輯經(jīng)過260多年的發(fā)展，波羅的海航交所已經(jīng)成為最著名的國際性自律海運(yùn)、船舶買賣市場。當(dāng)前全球46個(gè)國家的656家公司為波羅的海航交所的會(huì)員，大約有2000多名員工代表公司在交易所里進(jìn)行各項(xiàng)交易。大事記播報(bào)編輯初期1744年，在倫敦的一條名為Theradneedle的街上，一個(gè)名為維吉尼亞-馬里蘭的咖啡館在每周一上午都聚集了眾多的商人和船東。他們在此討論商業(yè)問題，擬定運(yùn)輸合同、解決糾紛等。由于商界的商人們和船東們經(jīng)常在這里聚會(huì)，討論的商業(yè)問題主要圍繞波羅的海沿岸海運(yùn)進(jìn)行。維吉尼亞-馬里蘭咖啡屋改名為維吉尼亞-波羅的?？Х任荨＿@就是波羅的海航交所的最早形態(tài)。最初的咖啡屋會(huì)議是開放式的，但是與會(huì)人員大都是對動(dòng)物油脂、油料、亞麻制品、大麻和種子貿(mào)易感興趣的商人。然而隨這歐洲人口的快速增長，同時(shí)伴著英國在海外的殖民擴(kuò)張。倫敦逐漸成為英帝國的商業(yè)中心。航運(yùn)業(yè)也圍繞維吉尼亞-波羅的海咖啡屋快速發(fā)展。1810年維吉尼亞和馬里蘭咖啡屋搬遷到了安特衛(wèi)普，并改名為安特衛(wèi)普酒館。然而這種非正式的咖啡屋會(huì)議形式已經(jīng)不能滿足海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的需要，1823年為了打擊市場中存在的“野蠻賭博”行為，一些常聚于咖啡廳的資格較老、地位較高的商人們成立了正式委員會(huì)。最初成員由23個(gè)，涵蓋了批發(fā)商、動(dòng)物油脂零售商、肥皂制造商以及一些經(jīng)紀(jì)人。委員會(huì)制定了相應(yīng)的規(guī)章制度以及入會(huì)手續(xù)。委員會(huì)還決定開放一間認(rèn)購室，但只針對付費(fèi)用戶且上限為300。這就是今天世界航運(yùn)業(yè)最重要的交易市場--波羅的海交易所的雛形。同年的5月1日交易室開始運(yùn)作。在最初的幾周吸引了來自巴黎、斯德哥爾摩、圣彼得堡、馬賽、阿姆斯特丹、悉尼、安特衛(wèi)普、直布羅陀、馬德里、漢堡和牙買加的眾多商人，這是一個(gè)良好的開端。1846年至1914年1846年玉米法案的廢除引發(fā)了批發(fā)商對進(jìn)口小麥的重視，出現(xiàn)了更多的船只和經(jīng)紀(jì)人，波羅的海委員會(huì)已經(jīng)不能滿足要求。1855年，波羅的海有限公司成立，同時(shí)制定了新的規(guī)章制度。另一方面，為了擴(kuò)展空間，公司于1857年收購了同位于Threadneedle街上的南海府。同時(shí)任命威廉.奧克斯雷為全職秘書長。截止到1859年波羅的海航交所已經(jīng)擁有了737個(gè)成員。1859年波羅的海航交所在南海府成立了電報(bào)局，從而可以更快速的與世界各地航運(yùn)成員進(jìn)行溝通。十年后，蘇伊士運(yùn)河開通，預(yù)示了一個(gè)商貿(mào)和航運(yùn)的新時(shí)代的來臨。19世紀(jì)后期，英國經(jīng)濟(jì)空前繁榮，它控制了全球工業(yè)近三分之一的產(chǎn)值。英國當(dāng)時(shí)的貿(mào)易總額是法國的兩倍，因此波羅的海航交所成員掌控的貿(mào)易額也相應(yīng)的在世界貿(mào)易額中占很大比例。這個(gè)時(shí)候愛迪生發(fā)明了電話并且第一個(gè)電話安裝在波羅的海有限公司。到了1881年，南海府每天電話業(yè)務(wù)量在200個(gè)左右。隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，波羅的海有限公司內(nèi)部成員于股東之間關(guān)于服務(wù)質(zhì)量和總量的爭論擴(kuò)大化。同時(shí)于1892年在比利特大街成立的倫敦船運(yùn)交易所也給波羅的海有限公司帶來了很大的競爭壓力。然而，波羅的海有限公司始終保持領(lǐng)先于倫敦船運(yùn)交易所的卓越地位。然而波羅的海同時(shí)存在的兩個(gè)大型的競爭的交易所顯然不符合市場利益。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)于1898年開始逐步合并。1902年，倫敦航運(yùn)交易所、波羅的海有限公司和倫敦金融城的外匯集團(tuán)有限公司合并并遷入新址—圣瑪麗婭斧街。1914年到如今第一次世界大戰(zhàn)給諸如波羅的海航交所的國際性機(jī)構(gòu)帶來了巨大的困難。62個(gè)波羅的海航交所成員在戰(zhàn)爭中失去生命。戰(zhàn)后英國的國際地位一落千丈，波羅的海航交所也面臨了誠信危機(jī)，成員們開始思考經(jīng)紀(jì)人是否必要同時(shí)召集了與糧食商人，磨坊主等的一系列的會(huì)議。1929年航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了航空租用契約的發(fā)展。1929年2月，在英國成立了第一個(gè)飛機(jī)租用契約公司。1929年在圣瑪麗婭斧頭街同時(shí)出現(xiàn)了倫敦玉米貿(mào)易協(xié)會(huì)的期貨市場。波羅的海航交所的貿(mào)易隨著1929年華爾街金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)衰退而大幅下跌。各工業(yè)國家為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退而普遍實(shí)施保護(hù)政策，這種貿(mào)易格局的變化導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)收益大減，同時(shí)波羅的海航交所成員數(shù)量也減少很多。到了1935年，波羅的海有限公司作為商品市場的功能終結(jié)。他演變成了一個(gè)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場。經(jīng)紀(jì)人不再單一的依靠英國商船隊(duì)，而是將貿(mào)易擴(kuò)展到世界各地。1939年爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)，政府成立了海運(yùn)部來組織船只租用業(yè)務(wù)，從而消減了波羅的海地區(qū)經(jīng)紀(jì)人的數(shù)量。經(jīng)過幾周的戰(zhàn)爭，英國小麥進(jìn)口量下跌，政府拋棄了租用體系。政府直接控制了船只的貨運(yùn)種類和航運(yùn)路線。波羅的海航交所被迫停止了交易。到了1945年，航運(yùn)部們?nèi)匀粚＿\(yùn)業(yè)全面控制。然而船東和他們的經(jīng)紀(jì)人可以安排包機(jī)用并自行決定時(shí)間。1949年，波羅的海航交所成立了世界上第一個(gè)航空運(yùn)費(fèi)交易所并成立了空運(yùn)經(jīng)紀(jì)人聯(lián)合會(huì)。直到1952年，政府部門放松了對船運(yùn)市場的控制。波羅的海航交所的成員重新聚集起來，航交所規(guī)模也不斷擴(kuò)大。1971年，航交所重新起草了有關(guān)成員資格的規(guī)章制度。制度規(guī)定，一家公司若想成為會(huì)員，必須有足夠的資金，大部分的成員是作為有限公司的代表在波羅的海交易所進(jìn)行交易。70年代和80年代的通訊革命，大大的促進(jìn)了波羅的海航交所的發(fā)展。1985年，世界上第一個(gè)貨運(yùn)期貨市場推出，使得業(yè)主和租船人可以盡量減少運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。波羅的海國際運(yùn)費(fèi)期貨交易所開業(yè)。1985年波羅的海運(yùn)費(fèi)--BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）指數(shù)推出，這是第一個(gè)波羅的海計(jì)算的系列貨運(yùn)市場指數(shù)。該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點(diǎn)，由13條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。1992年恐怖分子的炸彈炸毀了波羅的海交易所，然而航交所依然運(yùn)作，首先是在倫敦勞埃德公司，后來搬回到原先的部分舊的交易所大樓中。1994年波羅的海航交所慶祝成立250周年。1995年在圣瑪麗婭斧頭街38號(hào)建立永久場所，這就是我們今天所看到的波羅的海航交所。1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解成波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）和波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）兩個(gè)指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。同年11月1日，在BCI、BPI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）取代BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。2006年10月，波羅的海航運(yùn)交易所投資數(shù)以百萬美元，建立的電子商貿(mào)平臺(tái)balticexchangecom正式啟用，以方便其數(shù)名千名會(huì)員在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行更快捷的電子交易。波羅的海航運(yùn)交易所主席基欽表示，該電子商貿(mào)平臺(tái)是組織一項(xiàng)顯眼及創(chuàng)新的產(chǎn)品，可更方便組織內(nèi)來自不同國家和地區(qū)的會(huì)員，進(jìn)行電子交易。交易所網(wǎng)站播報(bào)編輯波羅的海航交所的網(wǎng)站 www.balticexchange.com。新手上路成長任務(wù)編輯入門編輯規(guī)則本人編輯我有疑問內(nèi)容質(zhì)疑在線客服官方貼吧意見反饋投訴建議舉報(bào)不良信息未通過詞條申訴投訴侵權(quán)信息封禁查詢與解封?2024?Baidu?使用百度前必讀?|?百科協(xié)議?|?隱私政策?|?百度百科合作平臺(tái)?|?京ICP證030173號(hào)?京公網(wǎng)安備110000020000波羅的海交易所 - 知乎
波羅的海交易所 - 知乎首頁知乎知學(xué)堂發(fā)現(xiàn)等你來答?切換模式登錄/注冊波羅的海交易所BalticExchange創(chuàng)立于1744年，是世界上最古老的航運(yùn)市場。大部分的世界公開市場(openmarket)的散貨租船由波羅的海交易所的一些會(huì)員談判完成，而世界許多買賣亦通過該交易所的經(jīng)紀(jì)…查看全部內(nèi)容關(guān)注話題?管理?分享?百科討論精華視頻等待回答簡介BalticExchange創(chuàng)立于1744年，是世界上最古老的航運(yùn)市場。大部分的世界公開市場(openmarket)的散貨租船由波羅的海交易所的一些會(huì)員談判完成，而世界許多買賣亦通過該交易所的經(jīng)紀(jì)人交易。它每天公布的干貨指數(shù)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)期貨市場的基礎(chǔ)并被用于避免運(yùn)費(fèi)費(fèi)率的波動(dòng)。也涉及航空租賃、期貨交易以及船舶買賣的活動(dòng)。更多信息中文名波羅的海交易所外文名BalticExchange創(chuàng)立于1744年類型航運(yùn)市場數(shù)據(jù)由搜狗百科提供查看百科全文 ?瀏覽量220 討論量1 ?幫助中心知乎隱私保護(hù)指引申請開通機(jī)構(gòu)號(hào)聯(lián)系我們?舉報(bào)中心涉未成年舉報(bào)網(wǎng)絡(luò)謠言舉報(bào)涉企虛假舉報(bào)更多?關(guān)于知乎下載知乎知乎招聘知乎指南知乎協(xié)議更多京 ICP 證 110745 號(hào) · 京 ICP 備 13052560 號(hào) - 1 · 京公網(wǎng)安備 11010802020088 號(hào) · 京網(wǎng)文[2022]2674-081 號(hào) · 藥品醫(yī)療器械網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)備案（京）網(wǎng)藥械信息備字（2022）第00334號(hào) · 廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證:（京）字第06591號(hào) · 服務(wù)熱線：400-919-0001 · Investor Relations · ? 2024 知乎 北京智者天下科技有限公司版權(quán)所有 · 違法和不良信息舉報(bào)：010-82716601 · 舉報(bào)郵箱：jubao@zhihu.
波羅的海交易所新增LNG海上貿(mào)易指數(shù) - 船舶金融 - 國際船舶網(wǎng)
波羅的海交易所新增LNG海上貿(mào)易指數(shù) - 船舶金融 - 國際船舶網(wǎng)
rss
新聞 | 產(chǎn)品 | 百科 | 樣本
首頁設(shè)計(jì)建造配套航運(yùn)租船售船修船拆船散貨船油船集裝箱船化學(xué)品船液化氣船海洋工程船檢金融
首頁 > 新聞 > 船舶金融 > 正文
波羅的海交易所新增LNG海上貿(mào)易指數(shù)
2021-03-05 15:32:37
來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
編輯：
國際船舶網(wǎng)
我有話要說
用微信掃描二維碼分享至好友和朋友圈
波羅的海交易所新增LNG海上貿(mào)易指數(shù)本周，一套新的液化天然氣(LNG)海上貿(mào)易獨(dú)立指數(shù)開始運(yùn)行，該指數(shù)基于以液化天然氣(LNG)為主要燃料的運(yùn)輸船，而不是以船用燃料油或船用燃料油為主要燃料的運(yùn)輸船。
新指數(shù)以首字母縮寫(BLNGg)命名，每周公布兩次，將與以燃用極低硫燃油的液化天然氣運(yùn)輸船為基礎(chǔ)的液化天然氣指數(shù)(VLSFO)同時(shí)公布。新指數(shù)的歷史數(shù)據(jù)可追溯到2020年1月1日。
波羅的海新標(biāo)準(zhǔn)船在燃燒液化天然氣作為燃料時(shí)具有以下速度和消耗規(guī)格:
?17節(jié)，滿載：210立方米/日，
?16節(jié)，空載：190立方米/日，
?0.1%的消耗，
?港口停泊期日消耗量42立方米，
?港口工作期日港口消費(fèi)量85立方米。
芝加哥商品交易所集團(tuán)(CME Group)計(jì)劃于2021年3月22日推出基于波羅的海交易所(Baltic Exchange)新指數(shù)的三種新期貨合約，目前正在等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查。
該公司全球能源主管表示：隨著液化天然氣市場在全球繼續(xù)發(fā)展，對管理運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的新工具的需求也在迅速增長。
而波羅的海交易所在一份聲明中表示:“基于使用液化天然氣作為全球航線燃料的合同的引入，是貨運(yùn)發(fā)展的下一步，并提供了另一種基于市場的解決方案，幫助我們的客戶管理其全球天然氣風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
自國際海事組織(IMO)提出2020年全球硫排放上限以來，大多數(shù)液化天然氣運(yùn)輸船已改用液化天然氣蒸餾氣，而不是燃燒低硫燃料油、船用柴油或安裝減排技術(shù)。蒸發(fā)過程允許自然蒸發(fā)的液化天然氣被送到主機(jī)，并由主機(jī)作為燃料燃燒。
?
標(biāo)簽： 波羅的海交易所 ?
波羅的海交易所
為你推薦
2021年全球船舶融資市場展望
盡管前景仍不明朗，但前一年度發(fā)生的事件必然將影響市場未來的走勢。2021年，業(yè)界需關(guān)注以下機(jī)遇與挑戰(zhàn)。...
2021-02-27 11:43:00
2020年新冠疫情令全球船舶融資需求大增
2020年，新冠疫情令全球船舶行業(yè)融資需求大增，僅證券融資就實(shí)現(xiàn)555億美元融資規(guī)模，按融資規(guī)模計(jì)較2019年同比增加68 0%。但是，船舶行業(yè)基本面整體走弱使得船舶融資始終處...
2021-02-25 08:44:35
國銀租賃與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂2艘24000TEU集裝箱船建造合同
2月8日，國銀金融租賃股份有限公司與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)簽訂2艘24000TEU級(jí)集裝箱船建造合同，實(shí)現(xiàn)船舶業(yè)務(wù)2021年開門紅。...
2021-02-10 17:46:00
國銀租賃國內(nèi)150億元購船推進(jìn)“國船國造”
近年來，隨著國內(nèi)航運(yùn)金融的興起與發(fā)展，船舶制造業(yè)擁有了更為豐富的內(nèi)涵。船舶制造業(yè)直接影響水上交通、海洋開發(fā)的發(fā)展，具有勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型的特點(diǎn)，對促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和國內(nèi)航運(yùn)安全發(fā)展意義重大。...
2021-01-29 15:33:02
招商局投資發(fā)展揭牌將承擔(dān)集團(tuán)重大資本運(yùn)營及對外投資使命
1月25日，招商局投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“招商局投資發(fā)展”）在深圳招商局廣場舉行了簡樸而隆重的揭牌儀式。招商局集團(tuán)董事長繆建民、總經(jīng)理胡建華，總會(huì)計(jì)師兼招商局投資發(fā)展董事長周松等出席揭牌儀式。...
2021-01-27 10:48:15
韓國信?；馂榇笥钤齑琇NG船合作公司提供項(xiàng)目擔(dān)保
韓國信用擔(dān)保基金(Korea Credit Guarantee Fund，KCGF)1月20日表示，將向參與大宇造船Arctic 7級(jí)破冰型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的合作公司提供51億韓元（約合463萬美元）規(guī)模的共同項(xiàng)目擔(dān)保金。這也是韓國信?；鹪谌ツ?月引進(jìn)共同項(xiàng)目擔(dān)保制度后，對造船企業(yè)合作公...
2021-01-20 18:11:47
星展銀行：揚(yáng)子江船業(yè)具有“深度價(jià)值”
近日，新加坡星展銀行（DBS）的分析師在一份致投資者的報(bào)告中表示，2020年第二季度，受新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致部分企業(yè)估值大幅下降，因此2020年新加坡并購和私有化交易出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。由于部分公司估值尚未恢復(fù)到疫情前的水平，因此這一跡象預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年。...
2021-01-13 10:29:09
克拉克森研究：中國航運(yùn)租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展未來可期
克拉克森研究在2020年末發(fā)布《中國航運(yùn)融資租賃》首刊。辭舊迎新之際，我們把2021年的開篇推送版面獻(xiàn)給在周期變化的航運(yùn)市場中乘風(fēng)破浪的中國租賃業(yè)：過去十年期間，中國船舶租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展，目前市場滲透力達(dá)7 3% (以總噸計(jì)算，其中存量船隊(duì)占比全球船隊(duì)規(guī)模6 9%，未交付...
2021-01-13 09:21:00
波交所：2021年開局航運(yùn)市場喜憂參半
本周，海岬型船舶市場復(fù)蘇并迅速超越2020年11月和12月的水平，令許多人感到意外。海岬型航線（5TC）在2020年底以16633美元的價(jià)格收盤，...
2021-01-12 13:37:23
2020年中國金融租賃機(jī)構(gòu)放慢船舶融資增速
在新冠肺炎疫情期間，中國金融租賃機(jī)構(gòu)發(fā)放的船舶融資貸款出現(xiàn)了明顯放緩。...
2021-01-11 16:04:32
材料
外裝
內(nèi)裝
機(jī)裝
管裝
電裝
綜合
企業(yè)樣本更多 >>
脫硫脫硝用噴嘴噴槍選型手冊-霧的池內(nèi)
josun 船用空調(diào)產(chǎn)品系列
上海弗雷西閥門有限公司企業(yè)樣本,蝶閥
浙江邁宇環(huán)保英文版樣本 ME Production
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有限公司
揚(yáng)帆集團(tuán)
漢盛（上海）海洋裝備技術(shù)股份有限公司 脫硫系統(tǒng) EGCS
中船動(dòng)力有限公司 柴油機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)組 脫硫
匯舸集團(tuán)-煙氣洗滌產(chǎn)品中文樣本
康士廉電子產(chǎn)品（上海）有限公司,consilium,vdrF2
康士廉電子產(chǎn)品（上海）有限公司,EMS
漢盛（上海）海洋裝備技術(shù)股份有限公司,壓載水,hansun
青島雙瑞 BalClor 船舶壓載水
MAN B&W ME-Gl雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)樣本
肖特爾（蘇州）貿(mào)易服務(wù)有限公司 肖特爾全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器
推薦熱點(diǎn)
ABS發(fā)布甲醇船用燃料指南
揚(yáng)帆集團(tuán)成功簽署1艘20000噸級(jí)原油船
廣船國際一艘貨滾船和一艘甲醇雙燃料
死亡超470人！現(xiàn)代重工成“奪命船廠”
韓國造船業(yè)開局“搶跑”！中韓訂單戰(zhàn)
萬海航運(yùn)再下單訂造6艘新巴拿馬型集裝
又是12艘！中國船企成這一波訂單潮最
新造船市場如何走？船東船廠展開博弈
一單未獲！全球最大郵輪建造商依然“
外高橋造船獲SBM“通用型”FPSO四號(hào)船
圖片新聞
詭異！一艘大型油輪漂浮在水面上像在天上飛
MUSASINO發(fā)售用于FGSS的液位測量裝置「LEX1L
原中船重工董事長胡問鳴被提起公訴
再投20億！這家破產(chǎn)船廠有望迎來“第二春”
168473168379168080167643
船廠地圖
船廠庫
關(guān)于我們 |
聯(lián)系方式 |
版權(quán)聲明 |
招聘信息 |
廣告業(yè)務(wù) |
經(jīng)營優(yōu)勢 |
友情鏈接
Copyright ? 2008-2014 Eworldship. All Rights Reserved.
滬ICP備08109495號(hào)-2??
國際船舶網(wǎng)??版權(quán)所有